1. Blokada kočnice
Brtva za razmak često se koristi između jezgre ventila i tijela ventila povratnog ventila autodizalice. Pod dvostrukim djelovanjem vlastite gravitacije i gravitacije tereta podizanja, visokotlačno ulje često prolazi kroz raspor između kalema ventila za preokret i tijela ventila tijekom kočenja. Mali razmak polako curi, a hidraulički cilindar ili hidraulički motor svakog mehanizma ne može se učinkovito zaključati, tako da je vrlo lako izazvati nesreće kao što su spuštanje tereta za podizanje, uvlačenje kraka, povećanje amplitude i potonuće potporni nosač. Normalan rad može dovesti do ozbiljnih nesreća kao što su prevrtanje vozila i žrtve. Postoje najmanje sljedeće 4 sigurnosne mjere za uklanjanje skrivenih opasnosti.
(1) Spojite hidrauličke brave u seriju u povratnom krugu ulja
Obrnuti krug ulja hidrauličkog upravljačkog nepovratnog ventila može se spojiti samo kada upravljački krug ulja dovodi određeni tlak ulja. To je sklopni element koji može ostvariti on-off kontrolu kruga ulja, a obično se naziva hidraulička brava. Obrnuto spojite hidrauličku bravu na povratni krug ulja hidrauličkog cilindra (hidrauličkog motora) i spojite njegov kontrolni krug ulja na ulazni krug ulja hidrauličkog cilindra (hidrauličkog motora), tako da povratni krug ulja može ostati u stanje kočenja. Budući da je upravljački krug ulja prekinut zbog nedostatka tlačnog ulja, on ima ispravan učinak zaključavanja hidrauličkog cilindra (hidrauličkog motora).
Učinak zaključavanja hidrauličke brave ovisi o obliku kalema i strukturi ventila.
Ako je jezgra ventila tipa kuglastog ili kliznog ventila, njegovo curenje će i dalje biti neizbježno, to jest, ulje može iscuriti kroz utor uzrokovan udarom jezgre ventila ili razmaka između jezgre ventila i tijela ventila . Stoga bi jezgra hidrauličkog ventila za zaključavanje koja se koristi u kamionskoj dizalici trebala odabrati konusnu jezgru s dobrim učinkom brtvljenja, što može osigurati da ulje ne curi čak i ako se koristi dulje vrijeme.
Prema karakteristikama radnih uvjeta autodizalice treba odabrati visokotlačnu hidrauličku bravu tipa IY-F s jezgrom ventila za istovar.
Za uljni krug vanjskog nosača postoje dva zahtjeva za zaključavanje: zaključavanje potpore i zaključavanje ovjesa. U skladu s različitim uljnim krugovima, svaka noga može koristiti samo jedan hidraulični kontrolni nepovratni ventil, jednosmjernu hidrauličku bravu koja može igrati samo jednosmjernu funkciju zaključavanja ili dvosmjernu hidrauličku bravu formiranu poprečnim povezivanjem dvaju hidrauličkih kontrolnih kontrola ventili. brava. Općenito se koristi potonja shema. Svaki uređaj za zaključavanje potpora mora se postaviti neovisno.
(2) Spojite balansni ventil u seriju u povratnom krugu ulja
Ravnotežni ventil je u biti kombinirani ventil sastavljen od jednosmjernog ventila i vanjskog upravljačkog i unutarnjeg ventila slijeda propuštanja. Njegov položaj ugradnje i princip zaključavanja u autodizalici potpuno su isti kao kod hidrauličke brave, odnosno ugrađen je u povratni krug ulja. Prekinite povratni krug ulja nakon kočenja. Ako nema drugih posebnih zahtjeva za krug ulja, hidrauličku bravu s relativno niskom cijenom treba koristiti što je više moguće.
(3) Poboljšajte brtvljenje hidrauličkih komponenti
Nakon ugradnje hidrauličke brave ili balans ventila u krug ulja, možda neće moći u potpunosti jamčiti da se mehanizam može zaključati nakon kočenja. Nepropusnost hidrauličkog cilindra (hidrauličkog motora) također je ključni faktor koji ograničava učinak zaključavanja.
Curenje ulja iz hidrauličkih komponenti dijeli se na dva tipa: unutarnje curenje i vanjsko curenje. Propuštanje u hidrauličkom cilindru nije lako otkriti, što će uzrokovati da se tri mehanizma uvlačenja potpora, teleskopska grana i mehanizam za podizanje ne mogu zaključati i tonu. Stoga, kako bi se poboljšao učinak brtvljenja hidrauličkog cilindra, ključno je riješiti problem unutarnjeg curenja koji se javlja unutar njega.
Općenito govoreći, količina istjecanja ulja unutar hidrauličkog cilindra autodizalice treba biti strogo ograničena. Tijekom sigurnosne inspekcije propisano je da udaljenost pomicanja klipa pod nazivnim tlakom ne smije biti veća od 0.5min unutar 10min. Ako premašuje ovu vrijednost, to znači da performanse brtvljenja nisu dobre i novi Y-prsten treba zamijeniti na vrijeme.
(4) Podizanje i podizanje hidrauličkog motora vanjske kočnice za držanje
Teško je otkriti unutarnje curenje hidrauličkih cilindara i hidrauličkih motora dulje vrijeme. Nakon što se brtve istroše, nesvjesno će doći do curenja. Na taj način, ako je zaključavanje čvrsto, postoji samo jedan način postavljanja kočnice, a može se koristiti samo na hidrauličnom motoru koji podiže i spušta teret za podizanje. Drugi kao što su teleskopski i luffing grane ne mogu se koristiti.
Kočnica koja djeluje na mehanizam za podizanje je zapravo mali jednoštapni hidraulički cilindar jednostrukog djelovanja, kočnica je normalno zatvorena, a sila kočenja ovisi o sili opruge u cilindru. Kako bi se postigao idealan učinak zaključavanja, naravno, nadamo se da što je veća sila opruge, to bolje, ali prekomjerna sila opruge će povećati potrošnju energije otpuštanja kočnice, tako da je vanjska kočnica pomoćno sredstvo za njeno zaključavanje shema.
2. Ograničenje brzine kretanja
Zbog dugih hodova podizanja i spuštanja dizalice, teleskopiranja kraka i luffinga kraka, fenomen ubrzanja uzrokovan djelovanjem gravitacije tijekom silaznog procesa mehanizma ili tereta također je relativno istaknut problem . Ograničenje brzine kamionskih dizalica obično prihvaća sljedeće dvije metode.
(1) Spojite balansni ventil u seriju u povratnom krugu ulja
Funkcija balans ventila može ne samo zaključati, već i ograničiti brzinu. Kada mehanizam ili opterećenje padne, sekvencijski ventil u balans ventilu može održavati povratni tok ulja hidrauličkog cilindra (hidrauličkog motora) u stabilnom stanju uz pomoć balansirajućeg učinka kalema, tako da hidraulički cilindar (hidraulički motor) može održavati ravnomjerno kretanje brzine. Kako bi se postigla ujednačena brzina spuštanja, pri projektiranju sustava treba obratiti pozornost na dvije točke: jedna nije jednostavno zamijeniti balansni ventil s paralelnom kombinacijom općeg jednosmjernog ventila i eksterno kontroliranog unutarnjeg slijednog ventila propuštanja u kako bi se uštedjeli troškovi. To je zato što iako je balansni ventil također kombinacija jednosmjernog ventila i eksterno kontroliranog unutarnjeg sekvencijskog ventila propuštanja, njegov sekvencijski ventil je dodan s dvoslojnim oprugama, rupama za prigušivanje i drugim uređajima za prigušivanje jezgre ventila; drugi je kontrola balans ventila. Krug ulja treba biti spojen serijski s prigušnim ventilom, tako da je kalem sekvencijskog ventila "histerezičan", a njegova brzina se neće mijenjati zbog malih promjena vanjskog tlaka. U shemi ograničenja brzine, učinak korištenja balans ventila je najidealnija i najpoželjnija metoda.
(2) Ograničenje brzine s ručnim reverznim ventilom
Među svim ventilima za preokret, samo ručni ventil za preokret može kontrolirati i ograničenje brzine i regulaciju brzine zaklopke kontroliranjem veličine otvora ventila tijekom vožnje unatrag. Stoga, kada dođe do ubrzanja mehanizma dizalice ili tereta prema dolje, to se može riješiti smanjivanjem stupnja povlačenja ručke ventila za ručno preokretanje od strane vozača kako bi se smanjio stupanj otvaranja otvora ventila. Naravno, učinak ograničenja brzine ručnog reverzibilnog ventila nije idealan zbog drhtanja vozačeve ruke, ali zato što se brzina utovara i istovara autodizalice često mora stalno prilagođavati u skladu sa specifičnim uvjetima na gradilištu , kretanje mehanizma je često diskontinuirano. Isprekidan rad, tako da vješti vozači još uvijek mogu ostvariti određeni učinak ograničenja brzine manipuliranjem ručnim prekretnim ventilom.
Jednom riječju, za tri mehanizma podizanja i spuštanja, teleskopske grane i luftanja kraka kamionskih dizalica, koji imaju zahtjeve za zaključavanje i ograničenje brzine, trebao bi se koristiti ventil za ravnotežu koji može zadovoljiti zahtjeve i za zaključavanje i za ograničenje brzine, a treba koristiti mehaničku kočnicu. .
